海港城市港口经济增加值达6.7万亿元（大数据观察）

　　天津港北疆港区，数艘大型(dàxíng)集装箱船舶正在进行智慧化装卸作业。　　夏德(xiàdé)崧摄

　　数据来源：交通运输部(bù)

　　港口(gǎngkǒu)，海运发展的(de)综合交通运输枢纽；港口经济(jīngjì)，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示：沿海港口每万吨(wàndūn)货物吞吐量(tūntǔliàng)，可创造GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入，可实现近万人就业；截至2024年底，港口万吨级及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍。

　　6月12日，在第三届天津(tiānjīn)国际航运产业博览会上，交通运输部(bù)规划研究院发布(fābù)《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示(xiǎnshì)：2024年，我国海港城市港口经济增加值达(dá)6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升。

　　呈现一核两区多片格局(géjú)

　　渤海之滨，以天津港(tiānjīngǎng)为圆心，港口的价值半径正在不断延展——

　　港区内，岸桥(ànqiáo)林立，巨轮靠泊。智能管控系统与人工智能运输机器人高效协同，让装卸作业(zuòyè)繁忙有序，日均货物吞吐量超(chāo)150万吨；

　　几十公里外，海马(hǎimǎ)生物、首衡集团(jítuán)等贸易商纷纷落户滨海新区，依托直航拉美航线，一条进口(jìnkǒu)水果(shuǐguǒ)的“甜蜜”产业链正在加速完善。今年前5月，天津口岸自拉美地区进口水果和水产品货值达81亿元；

　　地处天津市中心的和平区，一笔笔跨境贸易融资不断为国际航运注入金融“活水”。依托航运物流(wùliú)壮大金融服务，全区现代(xiàndài)服务业占比逾(yú)98%……

　　从“货运通道(tōngdào)”升级为“经济走廊”，从“通道贸易”进化为“在(zài)地贸易”，陆海联动勾勒出我国港口经济快速发展的生动图景。

　　“海港城市港口经济(jīngjì)，是以港口为(wèi)中心、港口城市为载体，依托和利用港口各类产业(chǎnyè)的相关经济活动(huódòng)总和，是港口、产业、城市相互联系、有机结合、共同发展的开放型经济。”交通运输部规划研究院副院长刘占山说。

　　从总体看，中国(zhōngguó)海港城市港口经济呈现“一核、两区、多片”的格局：以(yǐ)上海(shànghǎi)等城市群为“一核”引领，以长三角和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海、东南(dōngnán)沿海、西南沿海等区域“多片”共同发展。

　　分区域看，2024年，长三角区域海港城市港口经济(jīngjì)增加值占(zhàn)全国海港城市的44.9%，对(duì)长三角沿海区域GDP贡献率(gòngxiànlǜ)达13.9%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。相较2023年，天津、河北、山东、福建沿海地区海港城市港口经济在全国的占比(bǐ)实现提升。

　　促进腹地(fùdì)产业转型升级

　　岸桥一线(yīxiàn)，大船一进一出、大港一吞一吐间，货物结构已发生(fāshēng)改变——

　　今年5月27日，经过27天远洋航行，一艘载有上百标准箱“新三样”的货轮顺利(shùnlì)从宁波舟山港抵达德国威廉港(wēiliángǎng)。

　　“海铁快线+中欧快航”的硬核组合，为外贸“新三样”快速出海开辟了(le)一条新通道。今年前5月，宁波口岸电动汽车、锂电池等(děng)产品(chǎnpǐn)出口货值同比大幅增长。

　　沿着(yánzhe)海岸线再向南看，5月15日，全国最大光伏LNG船舶“远海口”轮在广州南沙口岸(kǒuàn)命名交付，并搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲多(duō)国。

　　汽车在广州登船出海，如今已成为不少车企的“最优(zuìyōu)解”。2004年，广州港汽车装卸量为1.5万辆；2024年，广州港全年完成商品(shāngpǐn)车吞吐量超(chāo)140万辆。20年，近百倍，这座华南地区最大的商品车枢纽港，见证了新能源汽车产业的快速(kuàisù)发展。

　　时光(shíguāng)流转，港口货物结构在变(biàn)，而产业升级的前行方向则(zé)始终如一。《报告》显示，2024年，海港城市一产、二产、三产中港口经济的占比分别达15%、22%和8%，港口对一产、二产的支撑作用(zuòyòng)更为显著。

　　以计算机通信和其他(qítā)电子设备制造业为例，其主要分布(fēnbù)在广东沿海地区和长三角地区，2024年，其港口经济增加值达4384亿元，占全国海港城市港口经济总规模(guīmó)的比重提升至6.6%。

　　“在第二产业(dìèrchǎnyè)内部，计算机通信和其他电子设备制造业、化学原料和化学制品制造业等战略性新兴产业，港口经济增长较快，在二产增量(zēngliàng)中的比重分别达到15.9%和12.7%。”刘占山表示，“这表明，港口在促进腹地产业转型升级(shēngjí)中发挥了重要作用(zuòyòng)。”

　　带动城市经济社会发展(fāzhǎn)

　　港口经济的发展，映照着港与城的共生(gòngshēng)与互动。

　　入夏，山东日照海龙湾畔微风拂面。作为全国首个退港还(hái)城修复整治工程，海龙湾已从昔日乌黑的堆煤场(méichǎng)，变成了如今路净水美的新港口。“我们(wǒmen)将煤炭作业区迁离城区(chéngqū)，修复1882米生态岸线，新增约(yuē)46万平方米沙滩。”日照港有关负责人说，港区变景区，吸引不少游客前来旅游打卡。

　　依托“前港后(hòu)厂”模式，日照港形成了(le)覆盖粮食物流、仓储、饲料加工的产业链供应链，辐射山东、河南(hénán)、陕西、四川多地，吸引中粮、中储粮等企业项目落地。截至目前，日照市临港产业产值占规模以上工业(gōngyè)总产值比重超85%。

　　以港兴城、以城促港，港城融合(rónghé)的海风劲吹广袤海岸，不断(bùduàn)注入发展新动能(dòngnéng)。在天津港，147条集装箱航线通达全球500多个港口，全市海洋经济规模(guīmó)突破4000亿元；在烟台港(yāntáigǎng)，港口供应链综合服务园区正加紧建设，未来传统港口作业区将升级为现代港航服务业集聚区，更好融入城市发展……

　　《报告》显示，近年(nián)来，海港城市港口经济(jīngjì)发展规模持续壮大，港口对城市经济社会发展的带动更加明显。与2023年相比，港口经济增加值大于2000亿元的海港城市新增唐山、泉州，与上海、深圳、广州、宁波(níngbō)等同处(chù)第一梯队(tīduì)。唐山，由此成为跻身前列的首个北方海港城市。

　　“2024年，上海、深圳和宁波等(děng)港口经济增加值增量超200亿元。”刘占山介绍(jièshào)，“这些城市充分利用港口资源，有力支撑了长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化、粤港澳大湾区建设等国家战略的实施。”

　　你追我赶(nǐzhuīwǒgǎn)、共生共赢，众多具有全球竞争力的现代化港口，正成为中国经济迈向高质量发展的重要支点(zhīdiǎn)。

　　（白萱(báixuān)参与采写）

　　版式(bǎnshì)设计：蔡华伟

　　《 人民日报(rénmínrìbào) 》（ 2025年06月13日 07 版）